南港展覽館站

常搭捷運板南線進出南港展覽館站，可以從旅客的反應來觀察到精準預測二三事。

捷運南港展覽館站軌道示意圖。

怎麼說呢？南港展覽館站是板南線的終點站，從南港來的列車，有可能直接駛入一月台，也有可能經由 X 型交叉軌被導入二月台。對於車廂內的乘客來說，就是列車有可能左側開門或右側開門。話說回來，哪側開門有這麼重要嗎？這又得牽扯到月台疏散量的問題。上班巔峰時段，到站人潮遠超過電扶梯的負荷量，因此如果沒辦法在第一時間離開捷運車廂衝上扶梯，有可能下場就是得排長長的隊伍慢個幾分鐘離開月台出站。也因此，能愈早精準預測哪側開門的乘客，將能優先提早卡位在對的門口伺機而動取得先機，爭取到幾分鐘的寶貴時間。

這時我們可以明顯將乘客分成幾種等級：

• 炮灰級：新警察。完全狀況外，毫無線索，等列車進站看到列車外還是牆壁才發現自己站錯門，而且站的門還離扶梯很遠，注定成為這班列車最晚離開月台層的炮灰。
• 初級：大概知道要站哪節列車的哪個門離扶梯比較近，但無法判斷哪側開門，大概只能比炮灰早一點離開月台層。
• 中級：精準知道哪節列車的哪個門離扶梯最近，同時列車行進中藉由行經 X 型交叉軌的左右擺動早先一步得知哪側開門，可以及早卡位在對的門口。
• 高級：完全掌握幾點幾分的列車會停靠在哪側月台，一上車就直接卡位在對的門口，標準的贏在起跑點，有很大的機會最先離開月台層。
• 仙級：由於列車進入終點站時會以極慢速停靠，在看到月台到停好車這段期間可能還需要半分鐘左右，這段期間可以發現深諳此道的箇中老手們仍然淡定坐在附近的座位上，任由他人竭力爭奪那最好的車門，待車停妥，才緩緩起身，以全景模式觀察全局尋找合適的空隙迅速單刀切入。雖然無法超越高級，但大致也可不費吹灰之力排名在前段班離開月台層。

這或許也是現實世界的縮影，知識就是力量，掌握愈多資訊的人，往往能做出更精準的預測和相對應的正確決策，甚至次以不同的層級的思維跳脫現有框架來擴大影響的層次。

話說回來，不就搭個捷運有必要想這麼多嗎... 或許什麼都不想的炮灰才是整車裡面最沒煩惱最快樂的神級人呢。